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Apr 03, 2024

Aaron Robinson: por Europa en una cita apasionante con un Citroën ID19

Salir con una Diosa trae mucha presión. Lo más extraño de matricular un coche en Alemania es que sellan las matrículas allí mismo, en el Kraftfahrzeug-Zulassungsstelle, que

Salir con una Diosa trae mucha presión.

Lo más extraño de matricular un coche en Alemania es que sellan las matrículas allí mismo, en el Kraftfahrzeug-Zulassungsstelle, que es el DMV de Alemania.

Después de haber pagado el impuesto y recogido su Kraftfahrzeugschein y Kraftfahrzeugbrief (título y registro) teñidos de verde, un empleado toma un par de espacios en blanco de un estante que contiene todas las formas y colores de platos de Alemania. Él o ella organiza bloques de números y letras en una pequeña prensa hidráulica, pisa un pedal para activar la máquina y luego introduce las placas estampadas a través de un rodillo caliente automatizado que imprime tinta negra en las letras en relieve. Le das al dependiente 30 euros y te devuelve un par de platos tan calientes como un par de baguettes recién horneadas.

Para obtener las placas tuve que convertirme en residente oficial de Baviera, lo que obligó a tres o cuatro generaciones de Robinson/Rubinovich a dar volteretas en sus tumbas. El corresponsal europeo de C/D, Juergen Zoellter, amablemente lo organizó, convirtiéndome en el primer estadounidense que reside en su pequeño pueblo de Fischach desde... bueno, desde que alguien tiene memoria.

Toda esta burocracia y molestia a los antepasados ​​fue en nombre de un Citroën ID19 de 1964 que acababa de comprar cerca de Stuttgart con la intención de enviarlo a casa después de un viaje épico por Continental. El ID era el modelo hermano ligeramente más barato del DS, el “Déesse”, la Diosa, un automóvil que junto con la boina, el acordeón y Édith Piaf son uno de los pilares de los clichés culturales franceses.

Todo empezó mal cuando, al concluir el trato por este impecable automóvil con su amoroso y obsesionado con los detalles, ahora antiguo propietario, inmediatamente lo empujé en marcha atrás directamente hacia la puerta de entrada. El metal estaba doblado; Los corazones estaban rotos. Hasta ahora, es lo peor que me ha pasado jamás al volante, y una vez choqué un Ferrari en una rueda de prensa. En un monumento a Enzo Ferrari.

Sin embargo, mucho mal karma debe haber sido pagado en ese momento en el camino de entrada, porque allí estaba yo, viajando en un vehículo francés de 48 años con dirección asistida, los primeros frenos de disco de producción de la industria (solo delanteros), un Suspensión hidroneumática autonivelante que apoya la mayor parte del automóvil sobre cuatro globos de nitrógeno comprimido y una red de líneas hidráulicas presurizadas a 1900 psi, y nada explotó.

Como si flotara en un río de crema fresca de Isigny, la Diosa se deslizó a través de Alemania y Francia hasta Luxemburgo y luego hasta las Ardenas belgas para trazar la ruta condenada al fracaso de los primeros SS Panzer de Joachim Peiper durante la Batalla de las Ardenas. Se podían ver y fotografiar tigres alemanes sobre pedestales, pequeños museos con mapas dibujados a mano de las escaramuzas locales y edificios con agujeros de bala todavía.

Luego bajamos a Calais y tomamos el tren Eurotúnel hasta Inglaterra para el espectáculo Guerra y Paz. Después de eso, dejé el Citroën, sucio, despojado de barro y lleno de botellas de agua vacías y folletos de escuelas de manejo de tanques, estacionado en el aeropuerto de Gatwick durante tres días mientras retozaba en Italia con el Pagani Huayra de 720 caballos. A mi regreso, el Citroën de 70 CV arrancó con media manivela.

Luego regresaron a Bélgica para la entrega a los transportistas. A lo largo de 1200 millas, el motor de cuatro cilindros y 1,9 litros de carrera larga quemó menos de medio litro de 10W-40. Las altas relaciones de la transmisión cuatro en el árbol entregaron 70 mph y un promedio de 32 mpg.

El Déesse estuvo en desarrollo durante 15 años, incluso durante la ocupación nazi. Casi nada en el automóvil se parece a un automóvil de una manera normal, desde el volante monorradio hasta los brazos de suspensión extrañamente elípticos y la forma en que los cuatro guardabarros y el techo de fibra de vidrio se separan con unos pocos pernos, pero dejan el vehículo perfectamente manejable. Sobre tres ruedas, si es necesario. Las personas que lo vieron girar en su plataforma giratoria en el salón del automóvil de París de 1955 debieron haber pensado que el mundo nunca volvería a ser el mismo, que la humanidad había derribado alguna puerta en su evolución y había dado un gran salto hacia el futuro.

Pronto llegó el Edsel para arrastrarnos de regreso, pero no importa. Citroën recibió 12.000 pedidos en el Salón de ese jueves de octubre, y el DS estuvo en producción durante dos décadas con alrededor de 1,5 millones construidos. Dado el lamentable estado actual de PSA Peugeot Citroën, estoy seguro de que ahora desearía tener algo como el DS original.

Casi desde que se inventó el automóvil, la potencia, la velocidad y el rango social se han expresado con el mismo lenguaje de diseño: capós largos, parrillas y ruedas grandes y líneas de techo bajas. Muchos consideran que la Diosa es el auto del siglo porque se veía impresionante y funcionaba de manera brillante, al tiempo que ponía dos dedos en alto ante lo convencional. ¿Qué recompensas aguardan a la empresa que finalmente reúna el coraje para producir un sucesor?

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