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Mar 30, 2024

Ford Mustang EcoBoost 2024, mayormente nuevo, mayormente mejor

Primer manejo del Ford Mustang 2024 Mi pasión personal por los automóviles comenzó a mediados de la década de 1970, cuando mi edad todavía se medía en un solo dígito alto. No se podría pensar que los primeros años de la era del malestar

Primer manejo del Ford Mustang 2024

Mi pasión personal por los automóviles comenzó a mediados de la década de 1970, cuando mi edad todavía se medía en un solo dígito alto. No se podría pensar que los primeros años de la era del malestar serían un buen momento para meterse en autos, pero un amigo de nuestra familia tenía un Ford Mustang Mach 1 azul Acapulco. A lo largo de los años desde entonces, esa forma del Mustang 1969-70 ha cambiado. resultó ser uno de mis favoritos y posiblemente el último gran diseño de la primera generación (nunca fui fanático del 1971-73). 2023 marca el 59.º año consecutivo de producción del Mustang, una de las marcas de mayor duración en la industria y con eso llega el lanzamiento del nuevo modelo de sexta generación que recientemente pudimos conducir por primera vez.

Los especialistas en marketing de los fabricantes de automóviles y la gente de relaciones públicas son y siempre han sido grandes fanáticos de la hipérbole y, dentro de los pasillos de Ford, eso ciertamente se aplica al Mustang. Hable con cualquier persona involucrada en el programa S650 (el código interno de Ford para esta generación de Mustang) que pueda hablar en público y proclamará con orgullo que el Mustang 2024 es “completamente nuevo”, un término muy usado en exceso. Personalmente, diría que es más bien nuevo. El S550 que llegó en 2014 como modelo 2015 era de hecho más nuevo que esta variante.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

¿Eso importa? En realidad no, porque el Mustang S550 mejoró drásticamente con respecto a la generación anterior del S197 y el S650 continúa basándose en eso. Arquitectónicamente, el Mustang '24 es una evolución de la generación anterior, manteniendo el concepto básico pero modificándolo en gran medida para mejor. El S550 introdujo suspensión trasera independiente en todos los ámbitos, así como el motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros en la gama.

Las dimensiones básicas, incluida la distancia entre ejes, se mantienen sin cambios, al igual que las proporciones generales del S650. Al igual que el modelo anterior, el Mustang se puede adquirir en forma fastback o convertible. A pesar de conservar su tamaño general y sus puntos duros, cada pieza de la carrocería (excepto quizás la capota retráctil del convertible) es, de hecho, completamente nueva. Todavía lleva el ADN visual del Mustang, pero en una forma revisada con bordes mucho más nítidos y una apariencia generalmente más agresiva.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

Con la decisión de hacer que el S550 esté disponible a nivel mundial, los diseñadores de Ford le dieron a ese automóvil un toque más internacional. Esta vez, han regresado a algo a lo que se han referido como músculo más claramente estadounidense. En la mayoría de los aspectos, las líneas son un poco más simples y limpias, aunque la nariz es definitivamente una declaración más audaz. Los nuevos faros son quizás la parte más llamativa y exitosa del rostro con una nueva interpretación de las características luces de tres barras. Mientras que el 2015 tenía tres barras de luz en ángulo hacia adentro y hacia adentro de los faros del proyector, este tiene tres barras horizontales delgadas justo encima de los tres proyectores LED. Tiene cierto parecido con la parte delantera del Mach-E pero en un diseño más delgado y ancho.

En la parte trasera, hay un pliegue cóncavo distintivo en la fascia con luces traseras que pretenden evocar la parte trasera similar de los modelos 1967-68 pero que también comparten un tema común con el Mach-E eléctrico. En general, no me desagrada el diseño de 2024, pero como dicen, la belleza está en el ojo del que mira, y personalmente preferiría contemplar un pony de 2015.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

Cuando se presentó por primera vez el S550, ofrecía un modelo base con un V6 de 3.7 litros, pero se suspendió después de 2017, dejando solo el EcoBoost y el V8 GT (que se analiza por separado). Para 2024, el EcoBoost sigue siendo el motor base y ha recibido una serie de ajustes que incluyen un nuevo turbocompresor de doble entrada más pequeño y liviano, un nuevo tren de válvulas y un sistema actualizado de inyección directa de combustible de doble puerto. En total, se acerca un poco más a las especificaciones del último Focus RS. La potencia aumenta de 5 caballos de fuerza a 315 hp y el torque se mantiene sin cambios en 350 lb-ft.

En 1990, cuando me gradué y comencé a trabajar a tiempo completo con mi recién obtenido título de ingeniería, compré mi primer Mustang, un 5.0LX de 1991. En ese momento, era un automóvil muy rápido y el V8 de 5.0 litros generaba unos impresionantes 225 caballos de fuerza y ​​300 libras-pie de torsión. Ahora el cuatro cilindros básico tiene 90 caballos de fuerza más y 50 lb-pie de torsión adicional.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

Lamentablemente, para 2024, el motor EcoBoost ya no está disponible con transmisión manual, víctima de la disminución de las ventas y de los objetivos de economía de combustible y emisiones que deben cumplirse. Afortunadamente, el GT todavía está disponible en un formato de tres pedales que tiene una tasa de aceptación sorprendentemente alta.

El cambio más radical de los Mustang 2024 es el interior. El clásico estilo de doble ceja se ha retirado en favor de algo más moderno y, con suerte, pretende atraer a los compradores más jóvenes, criados con pantallas a su alrededor. En todos los modelos, excepto en los básicos, ahora hay un gran panel de vidrio curvo que se extiende a lo largo de la parte superior del tablero y la consola central y que contiene un grupo de instrumentos digitales de 12,4 pulgadas y una pantalla táctil de información y entretenimiento de 13 pulgadas. Los modelos base tienen las mismas pantallas pero en carcasas independientes. Este es un enfoque fundamentalmente diferente al de los Mustang del pasado y será interesante ver si los millennials y la generación Z lo encontrarán atractivo.

Modelo base Ford Mustang EcoBoost 2024 con pantallas separadas para instrumentos e información y entretenimiento

Como se muestra en un video anterior que hice, Ford, al igual que otros fabricantes de automóviles, incluidos GM y Rivian, está utilizando el motor Unreal para crear animaciones gráficas en tiempo real. Si bien ciertamente puede verse genial, generalmente lo encuentro un poco sofisticado y realmente no agrega funcionalidad. El infoentretenimiento SYNC 4 tiene una interfaz modificada de otros productos Ford y Lincoln, pero aún funciona de la misma manera y funciona bastante bien. Las pantallas en sí son brillantes y nítidas, pero bajo ciertas condiciones de iluminación también pueden ser bastante reflectantes, lo que puede ser un problema, especialmente cuando se conduce con la capota bajada.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

Lamentablemente, el énfasis en las pantallas significa que el Mustang ya no tiene interruptores ni diales físicos para el control del clima. Al igual que los últimos Escape y Corsair, los controles de clima se muestran permanentemente en una franja a lo largo de la parte inferior de la pantalla táctil para que no tengas que buscarlos, pero aún así tienes que mirar en lugar de depender de la memoria muscular. Afortunadamente, se ha conservado la perilla de volumen.

Después de una sesión informativa sobre el producto, nos subimos a los autos y seleccionamos un EcoBoost Premium Convertible en gris carbonizado metalizado con el paquete de alto rendimiento que incluye frenos Brembo más grandes y neumáticos Pirelli P-Zero. Comenzando en Irwindale Speedway, nos dirigimos a las montañas de San Gabriel para rodear el embalse.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

Si bien todos los vehículos que he tenido como vehículo personal (sin incluir los conducidos principalmente por mi esposa) han tenido transmisión manual, si realmente tuviera que vivir en el área metropolitana de Los Ángeles, podría obligarme a ir con una transmisión automática. En cuanto a las palancas de cambios automáticas, la transmisión de 10 velocidades desarrollada conjuntamente por Ford y GM no es mala y ciertamente ha mejorado a lo largo de los años a medida que Ford actualizó su programación de cambios. A pesar de la alta tecnología en muchas otras áreas del interior, Ford ha conservado una palanca de cambios mecánica para el Mustang en lugar de algún tipo de disposición de botón. Esto se ve reforzado por levas montadas en el volante para aquellos momentos en los que deseas tener un mínimo de control.

Las últimas dos generaciones de Mustang son un poco más grandes que mi antigua carrocería Fox y con todas las características que tienen ahora, son considerablemente más pesadas. Con 3,741 libras, el convertible EcoBoost 2024 pesa unas 700 libras más que mi modelo 91 V8. Por otro lado, a pesar de la capota plegable, este moderno pony car es mucho más rígido que los descapotables de hace tres décadas.

La amplia curva de par proporcionada por un moderno motor turboalimentado y de inyección directa combinado con la transmisión automática hace un trabajo admirable al hacer que esta máquina no parezca tan pesada como es. La carretera que sube y baja a ambos lados de este cañón tiene tramos rectos muy breves unidos por muchas curvas. Incluso con su considerable masa, el convertible de cuatro cilindros sigue siendo casi 100 libras más liviano que el V8 fastback y casi 300 libras más liviano que el GT convertible. Con menos masa en el eje delantero, en general también se siente un poco mejor equilibrado.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

Si bien se modifican el puntal delantero modificado y las suspensiones traseras independientes de enlace integral, son en gran medida las mismas que las de la generación S550. La diferencia más notable que afecta a la dinámica de conducción del nuevo Mustang es la dirección. Hay una cremallera de dirección de nuevo diseño y un tipo diferente de junta en la columna de dirección que permite retirar un casquillo. El resultado es una columna considerablemente más rígida con menos flexibilidad que proporciona una mejor sensación general de dirección.

Han pasado varios años desde que conduje un EcoBoost S550, por lo que no tengo una comparación directa consecutiva, pero puedo decir que la dirección en el auto nuevo brindó muy buena respuesta con una ponderación excelente en el modo Sport. Una ventaja del tablero renovado es que el interruptor del modo de conducción ahora está en la columna de dirección en lugar de en la consola central, lo que facilita el cambio entre deportivo, normal y de pista.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

Si tuviera que conducir este coche por este tipo de carreteras con regularidad, probablemente optaría por los asientos deportivos Recaro opcionales, pero en la conducción normal por calles urbanas, los asientos estándar son cómodos y más fáciles de subir y bajar.

En general, incluso con la capota blanda, el nuevo Mustang se sentía muy preciso y progresivo en su manejo, sin sentir nunca la sensación de querer salir y morder al conductor. Esto es realmente importante para alguien que tiene menos experiencia y formación. Por supuesto, aún puede ir lo suficientemente rápido como para causarte problemas si realmente lo intentas, pero en comparación con mi vieja carrocería Fox con su eje trasero vivo que se mueve hacia los lados con solo un pequeño golpe en una curva, este Mustang es muy fácil de manejar. conducir rápidamente. Por cierto, en la aplicación My Mustang del infoentretenimiento, puedes seleccionar entre varios diseños de indicadores diferentes, incluida una réplica digital del grupo de carrocería Fox que incluso usa la misma retroiluminación verde cuando los faros están encendidos. Por supuesto, elegí ese diseño.

A nuestro regreso a Irwindale, pudimos probar el EcoBoost en un circuito de autocross y el nuevo freno de deriva electrónico. El autocross, realizado en el medio del óvalo de Irwindale, no fue tan desafiante como un evento típico de SCCA, pero demostró que el nuevo Mustang responde bien a las acciones del conductor, incluidos el acelerador y el freno. Con un poco de freno al entrar en una curva, gira mejor y acelerar con fuerza al salir de una curva puede inducir suficiente sobreviraje como para divertirse sin convertirte instantáneamente en uno de esos imbéciles que intentan montar un espectáculo mientras dejan los autos y el café. .

Primer manejo del Ford Mustang 2024

El freno de deriva electrónico es una nueva creación desarrollada en colaboración con el campeón de deriva Vaughn Gittin Jr. y su equipo RTR Vehicles. Como ocurre con la mayoría de los vehículos más nuevos, el Mustang ahora tiene un freno de estacionamiento electrónico que utiliza el actuador hidráulico del sistema de control de estabilidad para aplicar presión sobre los frenos traseros en lugar de un actuador de cable de acero. En los Mustang básicos, existe el típico interruptor del freno de estacionamiento en la consola que parece un interruptor de ventana.

Pero los clientes que optan por el paquete de rendimiento obtienen una manija que se parece mucho a una palanca de freno de estacionamiento tradicional. Sin embargo, también es un interruptor electrónico. Cuando el conductor levanta el pedal del acelerador y tira de la manija, aplica los frenos en menos de 100 milisegundos, mucho más rápido y más agresivamente que un freno mecánico. Con el volante girado, esto iniciará inmediatamente un derrape. Soltar la manija y volver a aplicar el acelerador le permite mantener la deriva. En comparación con el derrape con un sistema tradicional, es mucho más fácil de usar, pero nunca debe usarse en la carretera. Por mucho que la suspensión intente mantener a los conductores fuera de problemas, el freno de deriva puede meterlo fácilmente en ellos.

Primer manejo del Ford Mustang 2024

En general, desde una perspectiva de conducción, el Mustang EcoBoost 2024 es una evolución positiva de la generación anterior. Si el diseño y, más importante aún, el nuevo interior le convienen, definitivamente vale la pena echarle un vistazo. El convertible premium que elevé los precios a casi $52,000, lo cual no es exactamente barato, pero el fastback comienza en poco menos de $31,000. Al tomar en cuenta la inflación de los últimos 33 años, mi cuerpo de Fox hoy habría resultado apenas por debajo de los 30.000 dólares. Dadas las mejoras en rendimiento, manejo, seguridad y tecnología a lo largo de ese tiempo, hoy obtienes mucho más por aproximadamente el mismo dinero.