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Nov 10, 2023

Revisión del cañón Endurace

Los editores obsesionados con los equipos eligen cada producto que revisamos. Podemos ganar una comisión si compras desde un enlace. Cómo probamos el equipo. Las nuevas bicicletas de carretera Endurace CFR y CF SLX cuentan con más espacio libre para los neumáticos y

Los editores obsesionados con los equipos eligen cada producto que revisamos. Podemos ganar una comisión si compras desde un enlace. Cómo probamos el equipo.

Las nuevas bicicletas de carretera Endurace CFR y CF SLX presentan más espacio libre para los neumáticos y una aerodinámica mejorada

Conclusión: el Endurace actualizado de Canyon tiene una marcha increíblemente suave y está muy bien equipado por su precio. Se ofrecen cinco modelos en el mercado estadounidense y están disponibles en ocho tamaños de cuadro (3XS a 2XL). Sin embargo, la combinación patentada de barra/potencia integrada hace que sea desafiante y costoso ajustar la longitud de la potencia según las necesidades de ajuste personal.

Mientras que las bicicletas Ultimate y Aeroad de Canyon obtienen mucha visibilidad debido a las hazañas de los corredores de élite de la marca, el modelo Endurace recibe menos atención. Es una pena porque es una bicicleta de carretera deportiva y cómoda para una mayor variedad de ciclistas. Y también es más capaz.

Canyon ofrece el Endurace en una amplia gama de versiones. Esto incluye un puñado de modelos de aluminio que comienzan con el Endurace 6 de $1,500 y los modelos básicos de carbono Endurace CF que comienzan con el CF 7 Disc de $2,200.

Esas versiones menos costosas continúan, y Canyon presenta modelos actualizados en la parte superior de la gama. Los nuevos modelos Endurace CFR y CF SLX tienen nuevos cuadros con nuevas características, mayor espacio libre para los neumáticos y aerodinámica mejorada. Puede encontrar todos los detalles y las impresiones iniciales del viaje a continuación.

Precio:$4,200 a $9,000 ($4,200 según lo probado)Opciones de transmisión: SRAM Force AXS, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura-Ace Di2. Todas las construcciones tienen un medidor de potencia.Pesos de bicicleta:18,3 a 16,1 libras (reclamado)Peso de la bicicleta de prueba:17,7 libras (tamaño pequeño)Pesos del marco:CFR: 930 gramos (reclamado), CF SLX: 980 gramos (reclamado)Detalles del marco:Solo transmisión electrónica, solo freno de disco, 86 BB de ajuste a presión, espacio entre eje trasero de 12x142 mm y eje delantero de 12x100 mm, enrutamiento oculto del latiguillo de freno, tija de sillín redonda de 27,2 mm, barra/potencia patentada con ancho y altura ajustablesTamaños ofrecidos:3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL

Si bien el perfil de este Endurace más nuevo no es radicalmente nuevo, se refina con varias actualizaciones que se revelan con una inspección minuciosa.

Es más aerodinámico y la marca afirma que mejora siete vatios a 45 km/h. Algunas de esas mejoras provienen de un tubo de dirección más estrecho y una nueva horquilla que es "de perfil más elegante con una cuerda más larga", según el dossier de prensa.

Otra buena ayuda de las ganancias aerodinámicas proviene de la adopción del Endurace de la cabina integrada CP0018 de Canyon. Esta es la misma unidad de barra/potencia que debutó en el Aeroad en 2020 y llegó al rediseño Ultimate del año pasado.

Las ganancias aquí provienen de ocultar las mangueras de freno. Ahora corren internamente a través de la barra y dentro de la potencia antes de caer a través del cojinete superior del juego de dirección y dentro del marco.

El CP0018 tiene 40 mm de ancho ajustable y 15 mm de altura ajustable, sin necesidad de cortar ni desconectar la manguera. Pero es un sistema patentado: no se puede montar ninguna otra barra ni potencia en el nuevo cuadro Endurace.

Si bien Canyon no es el primero en crear un compartimento de almacenamiento dentro de un tubo de cuadro, son los primeros que he visto en incorporar ese almacenamiento en el tubo superior. Como suele ser el caso, el tubo superior del Endurace es mucho más pequeño que el tubo inferior, por lo que en lugar del contrabandista de burritos que se encuentra en el tubo diagonal Domane de Trek, el compartimento de almacenamiento LOAD del tubo superior del Endurace es un contrabandista de salchichas.

Retire la escotilla en el tubo superior y hacia afuera se desliza una funda de neopreno (está sujeta a la puerta de la escotilla con velcro) con espacios de almacenamiento para la miniherramienta 3 en 1 de Canyon ($60). Incorpora un mandril inflador de C02 y un tapón sin cámara DynaPlug, un cartucho de CO2 de 16 gramos ($5 aproximadamente), palancas de neumáticos Slim de Canyon ($6) y las puntas de la miniherramienta (incluidas con la herramienta). Pero esos accesorios no están incluidos.

Con los accesorios Canyon (la miniherramienta 3 en 1 de la marca es una pequeña obra de arte funcional e inteligente) es un pequeño sistema bastante ingenioso y limpio. Y además es silencioso: no oí ningún ruido, ni siquiera en caminos de grava.

Pero como el compartimento de almacenamiento LOAD es tan pequeño, lo que cabe allí es limitado. Pude meter en la funda herramientas que no eran de Canyon y que tenían aproximadamente la misma forma que los productos de Canyon. Sin embargo, sin la funda, no hay mucho que puedas hacer con el compartimento. No es lo suficientemente grande como para tragar un tubo o una chaqueta, como los sistemas de almacenamiento del tubo diagonal, y no hay mamparo, por lo que los artículos sueltos pueden deslizarse libremente hasta la tija del sillín, donde puede resultar difícil sacarlos.

El espacio libre para los neumáticos se establece en 35 mm, lo que parece extremadamente conservador. Coloco neumáticos Rene Hearse Barlow Pass de 38 mm en llantas de 25 mm de ancho interno con un espacio libre razonable restante.

Para resumir las especificaciones del cuadro, el Endurace utiliza un pedalier 86 de ajuste a presión, una tija de sillín redonda de 27,2 mm y solo es compatible con cambios electrónicos.

Para esta generación de Endurace, Canyon renuncia a los soportes de guardabarros, afirmando que las regulaciones sobre el espacio libre para los pies requerirían ampliar la distancia entre ejes, lo que provocaría inconvenientes no deseados en el manejo del Endurace. "Los ciclistas que valoran los guardabarros para todas las estaciones en condiciones húmedas pueden encontrar excelentes soluciones en nuestras líneas Grail y Grizl", dijo la marca.

El nuevo Endurace llega en dos gamas, pero la diferencia es muy pequeña.

El cuadro de primera línea recibe la designación CFR. Es 100 gramos más ligero gracias a los diferentes compuestos de carbono. Sin embargo, esos 100 gramos se reparten a partes iguales entre el cuadro (930 gramos, talla mediana) y la horquilla (350 gramos).

La CF SLX es un poco más pesada (cuadro, 980 gramos en talla mediana; horquilla 400 gramos), pero hasta ahí llegan las diferencias.

Canyon posiciona la Endurace como una bicicleta de carretera de resistencia (también conocida como deportiva, gran fondo, carretera lujosa). Y como la mayoría de las marcas que ofrecen algo en esta categoría, Canyon diseñó la Endurace para un ajuste diferente al de sus bicicletas de carreras de nivel profesional (Ultimate y Aeroad).

La marca lo llama Sport Geometry y, en comparación con un Ultimate de tamaño mediano, un Endurace mediano tiene una pila 27 mm más alta y un alcance 15 mm más corto. Se ofrecen ocho tamaños generosos: desde 3XS hasta 2XL. Tenga en cuenta que los dos tamaños más pequeños, 3XS y 2XS, ruedan sobre ruedas de 650b.

Todos los modelos Endurace CFR y CF-SLX utilizan la cabina CP0018 de Canyon. Esta es la misma unidad que se encuentra en los modelos Ultimate y Aeroad de gama alta. Esta unidad de tres piezas tiene ganchos extraíbles que ofrecen un ancho ajustable por parte del conductor y también facilitan el embalaje para viajar.

El rango de ancho depende de la longitud del vástago y la longitud del vástago varía según el tamaño del marco. Aquí está el desglose:

• 3XS: 70 mm, 390 +/- 20 mm • 2XS: 80 mm, 390 +/- 20 mm • XS y S: 90 mm, 390 +/- 20 mm • M: 100 mm, 410 +/- 20 mm • L y XL: 110 mm, 410 +/- 20 mm • 2XL: 120 mm, 410 +/- 20 mm

Hay dos pernos en la parte inferior de cada lado de la barra. Para ajustar el ancho de la barra, retire los pernos, deslice la parte superior de la barra hacia afuera o hacia adentro para obtener su posición preferida y luego apriete los pernos.

En configuraciones más amplias, se crea un espacio antiestético en la parte superior de la barra entre el borde de la cinta de la barra y el "poder". La solución para anchos más anchos es quitar y luego volver a envolver la cinta. No es el fin del mundo, pero sí algo que costará tiempo y dinero.

El otro ajuste en el CP0018 es un ajuste de altura del vástago de 15 mm sin necesidad de cortar. Esto se debe a la forma en que la raíz interactúa con el tenedor: un riff algo nuevo de la escuela en una raíz de pluma de la vieja escuela.

Como la pila de Endurace es alta para mi ajuste, aproveché este ajuste y quité los espaciadores que venían preinstalados en la bicicleta. Son espaciadores divididos y quitarlos fue muy fácil. Una vez retirado, simplemente presioné el vástago para deslizar el sistema a la altura más baja y luego precargué el juego de dirección y apreté el vástago.

La única peculiaridad del proceso de ajuste de altura es la herramienta de tuerca de mariposa roscada, larga y delgada (incluida con la bicicleta) necesaria para precargar los cojinetes del juego de dirección al agregar o quitar los espaciadores, o al volver a centrar la potencia. No pierda esta herramienta: no podrá apretar correctamente los auriculares sin ella.

Si bien el ajuste integrado de altura y ancho de la barra del CP0018 permite a los ciclistas ajustar un poco su ajuste, lo único que no ofrece es el ajuste de la longitud del vástago. Y aquí es donde las cosas con el Endurace se ponen un poco torcidas.

Canyon no ofrece a los ciclistas la posibilidad de elegir la longitud de la potencia al comprar la bicicleta. Y no existe una forma fácil o económica de ajustar la longitud de la potencia una vez que la bicicleta está en manos del ciclista.

Este problema no es exclusivo de Canyon: todas las bicicletas de carretera con cabinas integradas y enrutamiento interno tienen este problema. Las diferencias radican en cómo las marcas y las tiendas de bicicletas ayudan a los clientes a lograr el ajuste adecuado.

Aunque no se muestra en su sitio web, Canyon USA tiene en stock una selección de potencias CP0018. Los pasajeros pueden llamar al 866-226-9661 y comprar una potencia de diferente longitud por $300. Comprarlo es una cosa, instalarlo es otra. Es necesario desconectar las líneas hidráulicas, desenvolver las barras y más: no es una tarea sencilla. Si tiene las herramientas, los suministros y las habilidades para hacerlo usted mismo, felicidades. De lo contrario, espere pagar unas dos horas (tal vez más) de mano de obra para que un taller haga el cambio.

Hay un total de ocho modelos Endurace ofrecidos en todo el mundo, cinco de los cuales llegarán a los EE. UU. Los modelos disponibles (con los pesos declarados) en los Estados Unidos son:

• Endurace CFR eTap(SRAM Red AXS, 7,3 kg/16,1 lb.) yEndurace CFR Di2(Shimano Dura-Ace Di2, 7,3 kg/16,1 lb) -$9,000 . Estas versiones obtienen ruedas DT-Swiss ERC 1100 con llantas de carbono y neumáticos Schwalbe Pro One TLE.

•Endurace CF SLX 8 AXS(SRAM Force AXS, 7,8 kg/17,2 lb) -$5,500 . Ruedas DT-Swiss ERC 1400 con llantas de carbono y neumáticos Continental GP 5000 S TR.

•Endurace CF SLX 8 Aero(Shimano Ultegra Di2, 7,8 kg/17,2 libras) -$5,500 . Ruedas DT-Swiss ERC 1400 con llantas de carbono y neumáticos Continental GP 5000 S TR.

•Endurace CF SLX 8 Di2(Shimano Ultegra Di2, 8,3 kg/18,3 lb) -$4,200 . Llantas DT-Swiss Endurance LT con llantas de aluminio y neumáticos Continental GP 5000 S TR.

No importa el modelo, hay algunos detalles de piezas que son comunes a todos los modelos de EE. UU. Uno es la cabina de carbono CP0018 mencionada anteriormente.

Cada bicicleta también tiene un medidor de potencia. En todo el mundo, el único modelo sin medidor de potencia es el CFR WRL con el grupo Super Record Wireless de Campagnolo (9.999 €). Este modelo no se vende en EE. UU.

Canyon equipa todos los modelos Endurace con tamaños de neumáticos escalonados: 30 mm delante y 32 mm detrás. El neumático trasero más ancho ofrece un poco más de amortiguación, mientras que el neumático delantero más estrecho es más ligero y aerodinámico.

Todos los modelos cuentan con la increíble tija de sillín con ballesta de carbono S15 VLCS 2.0 de Canyon con 20 mm de retroceso (sin compensación disponible en el mercado de accesorios por $250). Aunque ajustar el ángulo del sillín es un poco complicado (debe quitar el poste cada vez que desee ajustar la inclinación), esta unidad es liviana, silenciosa y muy efectiva para silenciar golpes y vibraciones. Es una gran mejora para cualquier bicicleta que se ajuste a una tija de sillín redonda.

En un momento de sorpresa, Canyon me envió la versión menos costosa de los nuevos modelos. Este es un cambio bienvenido con respecto a la práctica habitual de las marcas de enviarme el modelo más caro.

La Endurace CF SLX 8 Di2 de $ 4,200 también es una excelente bicicleta por su precio, con excelentes cambios y frenos Shimano Ultegra, un medidor de potencia 4iiii, una tija de sillín y una cabina de carbono, y una Continental GP 5000 de primera línea. Neumáticos sin cámara S.

Las ruedas DT-Swiss Endurance LN originales con llantas de aluminio son un poco básicas (redondas en lugar de radios aerodinámicos, por ejemplo), pero se mueven maravillosamente. Cambié un juego de ruedas Zipp 353 NSW de $ 4,220 por la Endurace para ver cómo funcionaba con un juego de ruedas de carbono liviano y de alta gama y descubrí que prefería cómo rodaba la bicicleta sobre las llantas de aluminio DT-Swiss originales.

Debido a que mi muestra de prueba de tamaño pequeño llegó con una potencia 20 mm demasiado corta para mi ajuste preferido (el stock es de 90 mm, necesito uno de 110 mm para mi ajuste), no estoy preparado para ofrecer una revisión completa del recorrido. Tal como están las cosas, la potencia corta hizo que la dirección de la bicicleta me pareciera desconcertantemente ligera y desconectada.

Una potencia de 110 mm está en camino y una vez que la cambie y tenga algunas horas en la bicicleta con mi ajuste, ofreceré impresiones actualizadas. Pero realicé algunos recorridos más cortos para probar el nuevo Endurace, por lo que puedo ofrecer algunas ideas iniciales.

Principalmente quiero decirles lo suave que se conduce esta bicicleta. Creo que podría ser la bicicleta de carretera más suave, cremosa y flotante que jamás haya montado. No recuerdo una bicicleta, hecha de ningún material, que se deslice por la carretera como esta Endurace.

Hay una delgada línea entre suavidad y entumecimiento. La comodidad y la amortiguación son grandes cualidades, pero si se llevan demasiado lejos, una bicicleta se vuelve pesada y aburrida. Las bicicletas de carretera, incluso los modelos de “resistencia” que ponen mayor énfasis en la comodidad que las bicicletas de carrera, deben ser deportivas y reactivas.

El Endurace casi va demasiado lejos con su suavidad, pero no creo que se pase de la raya. Se siente aceptablemente animado: salta cuando pisas los pedales y el cuadro reacciona cuando corres o aprietas las barras para iniciar un giro. También sube bien y, en general, recorre los kilómetros de una manera impresionantemente eficiente y sin dramas.

Creo que el Endurace es exactamente un vehículo tan deportivo como debería serlo considerando el propósito previsto. Pero esta no es una bicicleta de carreras profesional con una posición de conducción más accesible: es una bicicleta de carretera que prioriza el rendimiento para ciclistas como el resto de nosotros y para andar en el mundo real.

Matt, editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en ello desde entonces; Probablemente use más equipo de ciclismo que nadie en el planeta a lo largo del camino. Antes de trabajar en Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, le gusta montar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es muy probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en una carrera del mundo el martes por la noche, como lo encontrarás vestido con una Casco integral y almohadillas para montar en un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está dispuesto a cualquier cosa; habiendo participado en carreras en ruta, critériums, pruebas de trial, slalom dual, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, pista corta, contrarreloj y grandes fondos. Lo siguiente en su lista de cosas por hacer: un viaje de varios días en bicicleta y una carrera de bicicletas eléctricas.

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