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Jul 08, 2023

El AMG

Para conseguir el motor perfecto para el Emira, Lotus tuvo que adoptar una transmisión imperfecta. Pierde el manual y recibe uno automático, sellado por AMG y no está a la altura. Es una triste verdad que mucha gente

Para conseguir el motor perfecto para el Emira, Lotus tuvo que adoptar una transmisión imperfecta. Pierde el manual y recibe uno automático, sellado por AMG y no está a la altura.

Es una triste verdad que mucha gente simplemente no quiere conducir con velocidad. Muchos fanáticos de los engranajes lo niegan o, más frecuentemente, están llenos de ira ante la idea de que te puedan gustar los autos, disfrutar de los autos deportivos y no tener ningún interés en una transmisión manual.

Estoy haciendo mi parte personalmente: sólo compro autos deportivos con transmisión manual, y solo lo haré. Mis pantorrillas están tatuadas con "Gas" y "Clutch". Pero Lotus necesita vender más autos a más personas, no vender exclusivamente autos con transmisión manual a una clase de entusiastas cada vez más endurecida pero en disminución. Si desea hacer crecer su línea de autos deportivos, simplemente debe ofrecer una opción competitiva de dos pedales.

Lotus ha confiado, durante al menos 20 años, en motores de otros fabricantes, bueno, de otro fabricante: Toyota. Francamente, esto les ha beneficiado. Los días de “muchos problemas, generalmente serios” han terminado, y es extremadamente raro que escuchemos quejas sobre un tren motriz Lotus basado en Toyota.

El 2ZZ de cuatro cilindros, lleno de revoluciones, en el Elise y Exige era poderoso (particularmente cuando estaba sobrealimentado), atractivo, con un sonido agradable y duradero. No tenemos que gastar más de una frase en el V-6 de 3.5 litros del Camry, que se remonta a 2010 en el Evora, y posteriormente sobrealimentado para variantes posteriores, que perdura en el Emira V-6 de hoy.

Si uno tuviera que hacer una lista de “sistemas de propulsión preocupantes”, les aseguro que los corazones del Toyota Camry y los primeros Aughts Corolla no aparecerían en ella.

¡El Évora era un gran Lotus! Aunque probablemente lo hayas olvidado o nunca lo hayas notado, Lotus también lo ofreció con una opción de caja de cambios automática: una unidad convertidora de par también del Camry. Lo probé una vez por día. Fue mejor de lo que probablemente piensas, pero peor de lo que te gustaría que fuera para la misión, particularmente teniendo en cuenta el precio del auto de más de $100,000.

El coche nuevo, el Emira, es brillante. Se necesitan todas las grandes cosas del viejo Evora GT que funcionaron, como la estructura liviana de aluminio adherido, el motor Camry sobrealimentado antes mencionado y una caja de cambios manual elegante y atractiva, y refinar aquellas que ya no funcionaron, como el estilo envejecido. , el interior básico y el infoentretenimiento subcontratado. Es un automóvil completamente moderno, pero refrescantemente simple, que fue una compañía fantástica para el reciente viaje de 800 millas de The Smoking Tire a través del Reino Unido para el Festival de Velocidad de Goodwood.

Divulgación completa: Lotus pagó nuestros vuelos, alojamiento y proporcionó el vehículo a cambio de hacer dos podcasts en vivo desde su escenario en el Festival of Speed ​​y producir una reseña en video del nuevo automóvil.

Pero la nueva propiedad china de Lotus está pensando en algo más grande, como debería ser. Lotus solo vendió 576 automóviles a nivel mundial en 2022, lo cual es… no mucho.

Pero las cosas están mejorando. Las “Primeras Ediciones” del V-6 Emira se construyen y venden a un ritmo de alrededor de 25 automóviles por día en Hethel y han obtenido excelentes críticas por parte de la prensa automovilística. Está el nuevo SUV Eletre construido en Wuhan, y Lotus ha hecho una gran apuesta en esta nueva variante Emira que conducimos hoy, con su motor de 2.0 litros que no paga impuestos y su moderna caja de cambios de doble embrague de una fuente poco probable: AMG.

Para el primer motor turboalimentado de Lotus desde el Esprit, ha adquirido una unidad de potencia completa, tanto el motor como la caja de cambios, de la división go-fast de Mercedes. No es un motor nuevo; lo hemos visto bajo el capó del ruidoso A45 AMG (CLA y GLA en EE. UU.) durante casi una década. El motor de aluminio construido a mano, con su turbocompresor de doble entrada con intercooler, es el motor de dos litros de producción más potente a la venta. (Sí, ciertos autos de cuatro cilindros generan más potencia... cuando se combinan con sistemas híbridos). Bajo el capó trasero completamente cubierto del Emira, genera 317 lb/pie de torque entre 3,000 y 5,500 RPM, luego potencia máxima a 6.000, antes de alcanzar su límite de revoluciones de 7.200 RPM. Acoplado a la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades de AMG, el motor crea el Lotus de cuatro cilindros más potente de la historia.

Para bien o para mal, Lotus tiene un control muy limitado sobre el funcionamiento del tren motriz. El motor y la transmisión llegan a Hethel acoplados y sellados desde AMG, y Lotus tiene prohibido realizar cambios significativos de hardware o software.

Lo que Lotus hace, y de hecho, debe cambiar, es todo el bastidor auxiliar de aluminio trasero del Emira, junto con el diseño de la suspensión, el ajuste de los amortiguadores y el desplazamiento de las ruedas traseras. El cuatro es más ancho que el seis, lo que significa mover un montón de cosas para hacer espacio y luego trabajar hacia atrás para intentar que los autos se conduzcan de manera similar entre sí con diferentes geometrías. Como ventaja adicional, esto ahorra 26,5 libras en comparación con el automóvil V-6, que utiliza un subchasis trasero de acero.

El cuatro también utiliza un nuevo sistema de dirección asistida electrohidráulica, en lugar de la tradicional dirección hidráulica impulsada por bomba del seis.

La única manera de saber desde el exterior si un Emira tiene cuatro o seis cilindros es mirar por la ventanilla trasera. Si puedes ver el motor, tiene seis. Si sólo puedes ver una cubierta de plástico de ancho completo, tiene cuatro. Los fanáticos de Lotus en mis comentarios de Instagram lamentaron la portada, pero después de haber visto el motor descubierto en la fábrica de Hethel, créanme, es lo mejor. Nunca fue diseñado para ser exhibido. También se podía mirar hacia el interior y ver las levas de cambio de aluminio montadas en las ruedas y la moderna palanca selectora de marchas en lugar de la tradicional manual.

El motor suena diferente a su función en los hatchbacks de Mercedes, de la misma manera que el seis cilindros cambia completamente el carácter al que estás acostumbrado en un Camry. AMG deja que Lotus diseñe su propio sistema de escape. Al bajar las ventanillas mientras se arranca en frío, se produce un sonido salvaje, parecido al de una turbina, procedente de la entrada, que está directamente fuera de la ventanilla del conductor (en los coches con volante a la izquierda, hablaremos más de esto más adelante), antes de que se asiente en su familiar zumbido de ralentí. Aunque el sonido es nuevo, la frecuencia de las vibraciones del motor es inolvidable. Recuerdo haber pensado en lo poco refinado que se sentía el motor “para un Mercedes de 70.000 dólares”. En un deportivo británico, uno se siente como en casa.

Al igual que la variante V-6, el Emira AMG está disponible en versiones “Sport” y “Touring”. Las configuraciones son únicas en función de las nuevas geometrías traseras y el peso más liviano: el AMG pesa 3,180 libras DIN (peso en vacío con 90% de capacidad de combustible). Según Lotus, el cuatro cilindros es un poco más firme que el de seis en ambas versiones, con el “Touring” configurado con la misma rigidez que el “Sport” en el de seis. Después de haber pasado cinco días recorriendo el campo en un V-6 Touring, hoy conducimos un AMG Sport en la pista y en las carreteras rurales cerca de Hethel, y la configuración más rígida es notable (y, para mí, menos deseable). particularmente con neumáticos Michelin Cup2 listos para la pista. En pocas palabras, preferiríamos el Touring para cualquiera de los motores que solicite.

El Emira AMG se experimenta mejor en una carretera rural con las ventanillas bajadas, a un ritmo de 7/10 en modo deportivo, entrando y saliendo del impulso para tocar una sinfonía turboalimentada con el pie derecho. La variedad y el volumen de los diferentes sonidos que salen de la entrada y entran en el compartimento del conductor harían babear a los diseñadores de sonido de Rápido y Furioso. Aspirar, silbar, soplar, soplar, hipo, resoplar, pop, pop, GASP, bazaaah, crack. Es la fantasía de un entusiasta del afinador y un giro a la izquierda del armonioso y equilibrado trompetazo de los seis tradicionales.

Realmente no querrás conducir en modo “Tour” y automático. Como era de esperar (y como en otros coches), la melodía económica es aburrida. Cambia demasiado pronto, lo que mantiene el motor sin impulso y no emite buenos sonidos. Quieres estar en modo Sport en la calle y en modo Track en la pista.

La programación de la palanca selectora de marchas es una elección extraña, que requiere toques dobles hacia adelante y hacia atrás en "Conducir" o "Reversa". No estoy seguro de quién eligió esto ni por qué, pero estos movimientos adicionales requieren más reflexión de la que deberían. Nadie más está haciendo esto, ni siquiera Mercedes, y ralentiza drásticamente el ritmo de los giros de tres puntos o de las maniobras cerradas donde los reflejos rápidos marcan la diferencia.

Afortunadamente, un toque lateral bloqueará el auto en modo manual y podrás cerrar la línea roja todo el día sin hacer cambios ascendentes.

A un ritmo rápido, pero no de carrera, se muestran las grandes ventajas del sistema de propulsión. El motor, con muchas revoluciones, genera una gran cantidad de torque en el rango medio, empujando al Emira hacia adelante a un ritmo increíble sin tener que acelerar a fondo ni superar ningún límite. Es como si la última década trabajar para los crossovers de Mercedes fuera un ejercicio de bate pesado, y ahora esté haciendo jonrones sin siquiera intentarlo.

La dirección asistida eléctrica se siente mucho más liviana que la del auto V-6, lo que aumenta la sensación general de que se trata de un auto más elegante. Se perdieron sesenta kilos, pero EPAS hace que parezca más. Al acelerar o frenar parcialmente, las levas de cambio responden con un “¡crack!” en cambios ascendentes y un "jadeo" a través de la admisión en cambios descendentes. El chasis es más firme de lo que preferiría (nuevamente, elegiría el Touring con cualquiera de los dos motores), pero no es exigente y el auto responde bien a cada acción. Como vehículo de uso diario o de turismo de fin de semana, el Emira AMG es excelente. El maletero es incluso un poco más grande en esta versión, gracias a la falta de una segunda bancada de cilindros.

Me gustaría poder decir que las cosas mejoraron aún más en la pista, pero lamentablemente no es así. Eso no quiere decir que Emira fuera un desastre; lejos de ahi. Pero el estándar establecido por el Emira V-6 y el Evora GT anterior es muy alto. Primero te daremos las mejores partes.

El Emira de cuatro cilindros es ligero. Realmente ligero. Como mencionamos, menos de 3200 libras en 2023 es un automóvil muy liviano, especialmente con tecnología moderna, asientos eléctricos y 360 caballos de fuerza turboalimentados. Y es rápido. No pudimos hacer pruebas instrumentadas, pero mi banco de pruebas dice que al usar el control de lanzamiento, eres pateado a cien en cuatro segundos y vuelas a través del cuarto de milla en los 12 bajos o posiblemente incluso en los 11 altos en los condiciones adecuadas en el camino hacia una velocidad máxima de 180 mph. Lotus dice 4,4 segundos a 60, pero sospecho que se trata de una tontería. Más importante aún, esta Emira se siente rápida. La versión V-6 también se siente rápida, pero tiene piernas largas con su transmisión manual de seis velocidades. El automóvil con motor AMG tiene ocho marchas y levas de cambio; la sensación de que las marchas se rompen acentúa las fuerzas de aceleración.

Es muy manejable, equilibrado al límite y, para un sistema EPAS, comunicativo a través de los neumáticos Cup2 delanteros y traseros. Los frenos, aunque no tan inmediatos como, por ejemplo, el juego PCCB opcional de Porsche, se mantuvieron consistentes durante muchas vueltas en un día relativamente caluroso, y el Emira se mantuvo firme bajo el umbral máximo de frenado y salidas de curvas a toda velocidad, incluso con todas las asistencias apagadas. (Para ser justos con los frenos, nuestro auto de prueba pasó toda la mañana con un grupo diferente de periodistas dando vueltas en la pista, por lo que es posible que no hayan estado tan frescos como los que enfrentarás en tu propio día de pista).

Los neumáticos Michelin Cup 2 (¡245/20 delante, 295/20 detrás!) ofrecen más agarre del que el coche necesita, lo cual es genial si quieres correr con confianza en líneas limpias todo el día, pero no tanto si quieres practicar el control del coche. haz un slide para un vídeo épico o disfruta de las sensaciones de un coche suelto pero predecible en un circuito cerrado. No tiene un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, sino que depende de la vectorización de frenos "e-diff" como parte de la unidad motriz AMG. Como era de esperar, no pude deslizarlo para la cámara, aunque tal vez algunos neumáticos con menos agarre hubieran ayudado. Es cierto que son pocas las personas que compran lotos para navegar.

La caja de cambios es una decepción en la pista. Para citar a mi copresentador de The Smoking Tire, Zack Klapman, el DCT "arruinó muchos buenos momentos en la pista para mí". En teoría, hace las cosas correctas en un auto deportivo: cambiar de marcha sin disminuir el torque, escuchar las entradas y no subir de marcha cuando se toca el limitador de revoluciones. La forma en que lo hace está completamente equivocada.

Realmente deseas aumentar 1000 RPM antes de la línea roja, porque de lo contrario, el retraso en la transmisión de paletas a la caja de cambios se retrasará y presionarás el limitador de revoluciones y provocarás un gran problema. Del mismo modo, si no espera lo suficiente antes de hacer cambios descendentes, no obtendrá la marcha que necesita. Tienes que dejar un “colchón de RPM” mucho mayor de lo que crees necesario; de lo contrario, con frecuencia obtienes la marcha correcta en la mitad de la curva, en lugar de durante el frenado en línea recta. Los problemas de selección de marcha distraen mucho en la entrada, y los problemas de cambio ascendente resultan en limitadores de revoluciones golpeados y un gran problema en la salida. Eso no es lo que se espera de un coche de pista. Claro, podrías conducirlo en modo automático, pero... eso es poco convincente y no soluciona el problema de bajar de marcha.

Para ser justos, el AMG Emira no es el único coche que muestra este comportamiento y, de hecho, llega desde Mercedes-AMG, quien, recordemos, no permitió que Lotus hiciera ningún cambio real en la caja de cambios aparte de ciertos parámetros del software.

Pero su competidor más cercano, el Porsche Cayman, no lo hace en absoluto. En un Cayman, los cambios ascendentes son instantáneos y los cambios descendentes solo necesitan una RPM (no 1,000; una) de sobra antes de realizar un cambio descendente. Cuando se lleva un automóvil al límite al entrar y salir de las curvas, el equilibrio de la transferencia de peso es importante, la respuesta rápida es importante y es importante poder bajar una marcha cuando hay espacio en el tacómetro.

Los pocos incondicionales querrán el manual, al igual que yo. Dólar por dólar (por $5,000 más), el V-6 manual es el mejor auto, sin excepción. El deportivo Lotus manual tampoco tardará en llegar a este mundo. Al final del ciclo de vida de este automóvil, la transmisión de seis velocidades desaparecerá para siempre. Consigue una mientras puedas.

Lotus venderá muchos de estos Emira de cuatro cilindros, como debería. ¡Ellos son divertidos! Sería un buen auto exclusivo si tu vida es propicia para tal cosa, y un excelente auto de fin de semana si tus planes no incluyen pistas de carreras.

El tren motriz ha demostrado ser confiable en las variantes de Mercedes, e incluso bastante amigable con los sintonizadores: un Emira de 500 hp es posible y razonable, y sería un viaje salvaje; tal vez el mercado de repuestos pueda ofrecer una mejora de la transmisión mientras estás allí. . Lo más importante es que una opción de doble embrague acoplada a un motor turboalimentado de dos litros abre a Lotus a muchos nuevos clientes en todo el mundo. Además, a diferencia del SUV Eletre de tres toneladas, se ha añadido ligereza. Puede que Lotus fabrique SUV ahora, pero todavía vende excelentes autos deportivos y por eso merece reconocimiento.

Matt Farah es un entusiasta de los automóviles de toda la vida que comenzó su carrera automotriz en concesionarios, agencias de alquiler y talleres antes de descubrir el poder de YouTube en 2006, con su canal The Smoking Tire. Farah tiene una Licenciatura en Bellas Artes de la Universidad de Pensilvania, con especialización en Fotografía, lo que no solo ayuda a crear contenido para YouTube, sino que también proporciona su propia fotografía para su puesto de editor general en Road & Track.

Ha presentado y producido series de televisión en NBC Sports, G4 Network, SPEED y Esquire. El podcast Smoking Tire ocupa el puesto número 1 en la categoría todas las semanas del año. Ahora con más de 800 episodios, el podcast The Smoking Tire es la parada definitiva para conocer quién es quién en la industria automotriz. Westside Collector Car Storage de Farah es un punto de inflexión en el estacionamiento de conserjería de lujo que se expandió a una segunda ubicación en 2023.

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